为你介绍国内航运业务，只是想与大家分享了解一下每个行业。其实我们对真正的国内航运业务也不算太熟，只是在与航运密切相关的行业中做过三年多，大体上还是了解一些的。先对国内航运业业务进行一些简单的介绍，首先要说的是国内航运业务主要集中在长江及沿线的支流、湖泊，江南水系发达尤其是江苏、上海、浙江等地，航运业务还是很多的，国内近海的航运也都有，我们接触的主要是长江武汉、九江段至上海和江苏的运输。
国内小型运砂船
国内航运业中船只吨位几十上百吨的比较少，一般都是短途业务，深入小河流那种，多数是一些本地船只。航运中有一些400-500吨位船只，这种类型的船只说大不大，说小不小，很多用来做为装沙船，即做为短途货物接驳，按照经验应该是从万吨船只上装载砂石、煤炭直达客户需求的卸船点。
我们接触的主要是900-3500吨大小的船只，这种船与几百吨的船长度没有太大的区别，一般也就是50-70米长，因为船身太长在一些小河流不好调头，进出船坞也不方便，很长的船一般都在大河里；这类船与几百吨的船主要区别是吃水深，吃水的深度可以达到2.3-4.5米，一般超过这个最大水深基本就进不了小河了，容易搁浅；而且这类船只比较宽，宽度在10米左右。千吨级别的船只适用性比较好，太大了能够装载的货物量虽然很多，但相对的业务接纳的灵活性不够，没装满不好往回跑，因为船运很多是以重量计费的，即多少元/吨的运费。
很多船只都是挂靠在运输公司的，如果有船运业务需求，只要找到这些船运公司，就可以根据需求为你安排具体的船只。一艘千吨级的船只造价在1.5-4百万，很多跑船运的船只（船老大）都是贷款筹建，运气好且足够努力的话3-5年就可以赚回一条船。所以运输公司本身是没有多少船的，都是各个船主汇合在一起。
航运业内需要熟悉的除了各个河流的水域，还需要了解潮汐状况、台风情况以。按照我们以前了解的情况，从九江顺流到达上海的船运需要时间为5天左右，其具体时间与消耗的油料有关，而从上海回到九江的时间要多出1-2天，来回的油料消耗大约在3-8吨。如果货主对到货时间不需要太急，那么船只可以等待涨潮时进入卸船的码头，这样既可以省油又可以在船只重载时更安全。当卸船完成后成为空船，则要等退潮后离港，一来可以省油，二来由于很多河道上面有桥梁，空载的船只需要将河水通过抽水机抽到货仓进行压仓，进而降低船体的高度，顺利的通过桥梁下面。
通过上面的计算，如果装载卸载货物及时，一个月从武汉、九江到上海可以往返2.5趟，而如果运气不好只能往返1.5趟，甚至倒霉的遇上限行、台风、卸船不利只能一个月一趟。按我们以往装载的货物计算，往返一趟有5-12万的运费，利润有2-6万每趟，一年下来往返跑17趟是正常的，多跑
2-3趟就能多赚2-3趟的钱。由于我们当时是固定业务，所以如果情况允许，我们对船运的调度会松一些，也会适时的让船主空载返程带一些货物；而如果情况比较急，不仅不能私带货物返程，有时候还需要加急，多费一些油料，对于这一点，也时候也会根据具体的情况进行一些补贴。一艘船在跑两三年左右需要返厂维护，主要是刷刷船漆做点保养。
长江沿线跑船运业的很多都是安微人，江西、湖北、江苏的船主相对比较少。船老大在船上呆久了，大多数都不是很好说话，或者这就是他们的性格。在船上跑运输与人沟通的少，娱乐设施也少，吃的是长江水。国内航运船只上一般有三个人，通常是轮机长、船长和船员，其实很多船主为了省钱或者有时候招不到船员，有时候一艘船上仅有两人。跑船的风险不小，不仅有沉船的风险，还有撞船的风险，以前还发生过盗窃、抢劫的案件。而跑海运的很多人是江苏、浙江沿海的人，虽然当时跑海运的月薪很高，但听说海运船员不仅会很黑，危险相对来说也很高，无聊程度更高，很少能够坚持的。最后再提一下，乐安河原本也可以跑几千吨大小的船只，但由于乐平本地在2000年左右的淘金船盛行，导致很多区域河道拥堵，现在最多也就能走百吨的船，枯水期更只能通过小渔船了。
所以看起来航运业的船主跑船很赚钱、很轻松，其实他们也面临着很多压力的，这些压力有来自贷款银行、货主、码头、船政，所以说不管是那个行业，大家都不容易。
